目前北京市電動汽車搖號，已經排到2028年之后了。未來消費者買的車，或許更多會偏向混合動力汽車，或純電動汽車。以往不少新能源汽車都采用一檔變速器，駕乘體驗并不是很好。如果想平順地駕駛，新能源汽車就離不開多檔變速器。所以，萬里揚與博世合作的ECVT來了，它讓電動車開起來更平順!

　　1月15日，萬里揚與全球技術及服務供應商博世在上海正式簽署戰略合作協議，萬里揚和博世將結合各自領域的優勢地位，在新能源汽車CVT技術上開展深度合作，共同推動CVT在新能源汽車電驅化上的應用和發展。

　　■ECVT擁有更好駕乘體驗

　　汽車變速器有很多種，自動變速器(AT)、手動變速器(MT)、雙離合變速器(DSG)、無級變速器(CVT)，用ECVT才更平順嗎?作為消費者，難免有這樣的疑問。　　AT和MT，我們不去討論了，比較一下倍受消費者青睞的DSG和CVT，就可以知道ECVT優勢更加明顯。博世貿易(上海)有限公司副總經理工程總監蔡志健說：“相對于傳統的CVT，ECVT去掉了液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件，結構變得更加緊湊，效率也更高。”ECVT去掉了這么多部件，自然成本也會更低。低成本也意味著給消費者省錢。

　　汽車加速給人的推背感是否強烈與扭矩有很大關系。蔡志健說：“ECVT能夠承載的扭矩遠遠高于傳統CVT。”很多人試駕電動汽車之后感覺加速性能比傳統汽車強太多，甚至于可以與超跑媲美。ECVT能夠承載的扭矩是奧秘之一。

　　在傳統汽車領域，大家都知道CVT是連續變速。也就是說在汽車速度提高的過程中，駕乘者根本感覺不到檔位的變化。ECVT繼承了這些優點，更增添了適應電動汽車性能的不同技術，自然而然帶給駕乘者平順的感受。

　　既想有推背感，又想應對不同路況迅速加減速，以往一檔減速器的新能源汽車很難做到，這種駕駛操作要求多檔位。“ECVT大變速范圍可以很好地解決動力和效率無法兼顧的問題，其平順的換擋過程不會產生換擋沖擊，帶來更好的駕乘舒適性。”蔡志健說。

　　對ECVT帶給消費者的駕乘體驗，蔡志健總結了3點。第一，低速起步時，動力性會更好;第二，高速行駛時，更加舒適;第三，整車的電耗降低，續航里程會得到提升。　　技術再先進，產品再好，也得消費者認同。國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛認為，普及型的電動汽車很少用變速箱，但高檔電動汽車會有。究竟哪種變速器適合電動汽車，要由市場選擇。那么，當前汽車企業對ECVT認同嗎?

　　博世貿易(上海)有限公司總經理張輝說，汽車界公認多檔化是未來的趨勢。國內部分企業早就采取行動了，比如有些企業已在研究2AMT和2DCT。據悉，博世與萬里揚合作的ECVT一經推出就受到企業的高度關注。

　　汽車企業不會貿然采用一種產品，他們都會進行多方對比。“與其他多檔化相比，ECVT在換擋平順性和NVH方面具有明顯優勢。在去年10月舉辦的博世智能出行大會上，博世展示了ECVT技術，一些整車企業和行業媒體進行了試乘試駕，反響很好，這給了我們很大的信心。目前我們接觸的純電動車制造企業，包括國內一些主流的EV企業，都表現了濃厚的興趣和關注，一些深入的討論及仿真論證都在進行中，也包括共同開發ECVT樣車的討論。”張輝說，汽車企業感興趣意味著在不久的將來，搭載ECVT的電動汽車將推向市場。

　　■博世為何與萬里揚合作?

　　博世作為一家全球著名的零部件生產商，在變速器領域有很高的知名度，世界多家著名的汽車企業采用博世的變速器。在新能源汽車時代，博世為何要與萬里揚合作呢?　　合作講究相對對等的技術與實力。萬里揚作為國內上市企業，深耕變速器行業多年，積累了豐富的經驗。張輝說：“在傳統變速器領域，博世與萬里揚就是合作關系，博世向萬里揚提供產品與技術服務，這么多年，雙方建立了良好的合作關系，對萬里揚的技術實力，博世也有深入了解。在新能源汽車時代，博世與萬里揚的合作進一步升級，雙方共同打造ECVT。”

　　據介紹，2019年，萬里揚在博世的協助下成功開發出了全球首款應用于純電動汽車的無級變速器產品(ECVT)，并首次亮相于第十一屆國際汽車變速器及驅動技術研討會。隨后，搭載ECVT的相關車型開展裝車試驗。該款ECVT扭矩容量達280N•m，最高轉速8000rpm，綜合傳動效率95%，在新能源汽車中展現出更好的動力性能、更佳的NVH表現以及更低的電能消耗，可以有效提高電驅系統純電續航里程，降低電驅動系統成本和整車制造成本。

　　張輝說：“博世與萬里揚合作，雙方可以發揮各自領域的優勢，結合博世在CVT的專有技術優勢和萬里揚在CVT硬件的產業化能力，以及萬里揚和國內車企的緊密合作和快速響應， 共同推動和實現ECVT市場推廣和量產。”

　　萬里揚作為國內一家著名的變速器生產企業，并不滿足國內市場，今后也將借助ECVT技術與產品走向國際市場。