6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式雙向首發(fā)，分別擔當G123次和G124次高速列車，皆經(jīng)停南京南站。記者第一時間趕往南京南站進行采訪。


上午10點50分，南京南站的工作人員董寧正忙著準備接車。她告訴記者，入行多年，今天是她工作以來最激動的一天。“過去我們乘坐的列車多是從歐洲、日本引進的技術平臺，而‘復興號’是我們國家自主研發(fā)的，它的成功標志著我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經(jīng)走在世界先進前列，作為鐵路上的一員，我倍感驕傲。”

近年來，“中國高鐵”逐漸走入世界人民的視野，隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，中國高鐵走向國外，讓世界知曉了“中國速度”。然而中國高鐵最早走的是“引進吸收消化再創(chuàng)新”的道路，當初從歐洲、日本引進了四種不同的技術平臺后，集各家之所長，造出了第一代高鐵成員，之后的研發(fā)也大多是在此框架內的自主改動。而“復興號”標準動車組則構建了一個完全自主的動車組產品平臺。


據(jù)了解，“復興號”標準動車組在研制過程中堅持以我為主，其關鍵核心技術的軟件、硬件全部實現(xiàn)我國自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產權。此外，在動車組基礎通用、走行裝置、牽引電氣等10多個方面均達到了國際先進水平。

一組“中國智造”的列車，不僅讓鐵路工作人員激動萬分，也讓乘客們倍感自豪。

12點19分，“復興號”G124次列車緩緩進入南京南站。站在安全線外，乘客陳志強顯得尤為興奮。“坐了十幾年的火車，這還是我第一次近距離體會中國智造的力量。”家在山東濟南的陳志強在南京讀的大學，畢業(yè)后便留在南京工作，如今已經(jīng)十多年了，從綠皮火車到動車組再到高鐵，他幾乎見證了京滬鐵路的發(fā)展。“十年前我壓根不敢想有朝一日能坐上我們國人自主研制的高鐵，‘復興號’的到來讓我感受到了國家科技實力的提升和鐵路技術的進步，作為中國人，我十分自豪。”

據(jù)介紹，“復興號”中國標準動車組車廂內實現(xiàn)了無線網(wǎng)絡全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座。“以前的高鐵沒有網(wǎng)絡，出差途中特別擔心有急事需要處理。”在蘇州工作的乘客施玉琳說，現(xiàn)在再也不用擔心這個問題了，旅途中就能辦公。

此外，“復興號”列車設有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。列車的空調系統(tǒng)也充分考慮了減小車外壓力波的影響，通過隧道或列車交會時可減小旅客耳部的不適感。

“在決勝全面建成小康社會、實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節(jié)點，‘復興號’代表著中國鐵路在新時代堅定跟黨走、奮勇當先行的堅強決心。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示，今后將會以“復興號”為平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。