6月10日，豐田汽車(chē)公司和德國(guó)戴姆勒卡車(chē)公司發(fā)布聯(lián)合公告，豐田汽車(chē)旗下日野汽車(chē)和德國(guó)戴姆勒卡車(chē)旗下三菱扶桑卡客車(chē)已針對(duì)業(yè)務(wù)整合達(dá)成最終協(xié)議。
根據(jù)公告，日野汽車(chē)和三菱扶桑卡客車(chē)將成立一家控股公司，戴姆勒卡車(chē)和豐田汽車(chē)將分別持有25%股份，而控股公司計(jì)劃持有三菱扶桑卡客車(chē)和日野汽車(chē)100%的股份，但兩家公司的品牌和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)將在日本和海外保持不變，控股公司力爭(zhēng)在2026年4月之前在日本東京上市。豐田汽車(chē)和戴姆勒卡車(chē)公司表示，此次合作旨在整合資源，提升在全球商用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
其實(shí)，早在2023年5月，豐田、日野汽車(chē)、戴姆勒卡車(chē)、三菱扶桑4家公司就2024年底之前統(tǒng)合業(yè)務(wù)達(dá)成基本協(xié)議。然而，原本計(jì)劃在2024年2月簽署最終協(xié)議，卻因?yàn)槿找捌?chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證造假一事不得不被迫無(wú)限期推遲，時(shí)間來(lái)到2025年，事情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，雙方重啟合并談判，4月份的時(shí)候多家日媒就透露豐田、日野汽車(chē)、戴姆勒卡車(chē)、三菱扶桑就業(yè)務(wù)整合基本確定，并最早有望在5月簽署最終協(xié)議，雖然最終時(shí)間遲了一個(gè)月，但總算是定了下來(lái)。
三菱扶桑卡客車(chē)的歷史最早可以追溯到1932年，當(dāng)時(shí)三菱造船有限公司(三菱重工業(yè)有限公司前身)的汽車(chē)生產(chǎn)事業(yè)部推出首部大型巴士，這款大巴車(chē)被命名為“扶桑”(Fuso)系列。1970年，三菱造船更名為三菱重工，而旗下三菱汽車(chē)生產(chǎn)事業(yè)部也從三菱母公司脫離，正式成立三菱汽車(chē)工業(yè)有限公司開(kāi)啟造車(chē)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)涵蓋乘用車(chē)和商用車(chē)，三菱扶桑隨即成為三菱汽車(chē)旗下商用車(chē)系列。2003年1月，三菱扶桑從三菱汽車(chē)脫離，成為現(xiàn)在三菱扶桑卡客車(chē)有限公司。2005年，三菱扶桑43%股份由戴姆勒集團(tuán)(現(xiàn)梅賽德斯-奔馳集團(tuán))收購(gòu)，2011年戴姆勒集團(tuán)將持股比例增至89%。至此，三菱扶桑已成為戴姆勒集團(tuán)旗下子公司。2019年，戴姆勒集團(tuán)將商用車(chē)事業(yè)分拆出來(lái)，成立戴姆勒卡車(chē)，三菱扶桑成為戴姆勒卡車(chē)的附屬公司，其主要市場(chǎng)也從亞洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了歐洲和澳洲市場(chǎng)。
日野汽車(chē)成立于1942年，總部位于日本東京日野市，主營(yíng)卡車(chē)和客車(chē)的商用產(chǎn)品業(yè)務(wù)，在日本中重型柴油卡車(chē)制造領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位。早期日野汽車(chē)與五十鈴公司有著深厚的淵源，在1942年以前，日野汽車(chē)和五十鈴還是一家企業(yè)，1942年日野汽車(chē)獨(dú)立，并正式使用Hino(日野)名稱(chēng)，開(kāi)始生產(chǎn)用于軍事用途的車(chē)輛。1950年，日野汽車(chē)開(kāi)始專(zhuān)注于商用車(chē)輛的制造。2001年8月，豐田汽車(chē)看中了日野汽車(chē)，后斥資收購(gòu)了Hino(日野)50.1%股份。日野被控股后，2002年9月，日野汽車(chē)與豐田與聯(lián)合推出日本首輛燃料電池客車(chē)FCHV-BUS2。
豐田和戴姆勒卡車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展合作，促使兩家企業(yè)聯(lián)手的背后原因是以中國(guó)為中心的新興廠商的存在感提高。雖然日本廠商在泰國(guó)等東南亞市場(chǎng)處于優(yōu)勢(shì)地位，但中國(guó)廠商正在猛烈追趕，試圖改變現(xiàn)狀。在純電動(dòng)汽車(chē)(EV)領(lǐng)域，中國(guó)廠商眨眼之間就席卷東南亞市場(chǎng)。
當(dāng)下，全球汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)化與智能化關(guān)鍵階段。乘用車(chē)與商用車(chē)之間的協(xié)同效應(yīng)在逐漸的減弱。同時(shí)在兩個(gè)截然不同的領(lǐng)域需求資源共享，難度越來(lái)越大。豐田社長(zhǎng)佐藤恒治認(rèn)為，即便依托整個(gè)豐田集團(tuán)的資源，日野汽車(chē)的發(fā)展仍然面臨巨大的不確定性，這讓豐田最終決定與戴姆勒進(jìn)行重組。雖然豐田的決定被認(rèn)為是在拋棄日野，但在大勢(shì)不可逆，快速推進(jìn)重組，可以贏得更多的生機(jī)。據(jù)了解，新公司采用“雙品牌、單運(yùn)營(yíng)實(shí)體”模式，保留日野與三菱扶桑獨(dú)立銷(xiāo)售渠道的同時(shí)，整合研發(fā)與生產(chǎn)體系，預(yù)計(jì)每年可削減300億日元運(yùn)營(yíng)成本。
在如今這個(gè)快速發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境下，單打獨(dú)斗越來(lái)越難取得優(yōu)勢(shì)，合作共贏才是大勢(shì)所趨。未來(lái)，或許會(huì)看到更多車(chē)企之間通過(guò)合并、聯(lián)盟等方式，整合資源，共同研發(fā)新技術(shù)，開(kāi)拓新市場(chǎng)。只有不斷創(chuàng)新，研發(fā)出更先進(jìn)的技術(shù)、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，才能滿(mǎn)足消費(fèi)者日益多樣化的需求;只有加強(qiáng)合作，整合各方資源，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中降低成本，提高效率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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根據(jù)公告，日野汽車(chē)和三菱扶桑卡客車(chē)將成立一家控股公司，戴姆勒卡車(chē)和豐田汽車(chē)將分別持有25%股份，而控股公司計(jì)劃持有三菱扶桑卡客車(chē)和日野汽車(chē)100%的股份，但兩家公司的品牌和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)將在日本和海外保持不變，控股公司力爭(zhēng)在2026年4月之前在日本東京上市。豐田汽車(chē)和戴姆勒卡車(chē)公司表示，此次合作旨在整合資源，提升在全球商用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
其實(shí)，早在2023年5月，豐田、日野汽車(chē)、戴姆勒卡車(chē)、三菱扶桑4家公司就2024年底之前統(tǒng)合業(yè)務(wù)達(dá)成基本協(xié)議。然而，原本計(jì)劃在2024年2月簽署最終協(xié)議，卻因?yàn)槿找捌?chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證造假一事不得不被迫無(wú)限期推遲，時(shí)間來(lái)到2025年，事情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，雙方重啟合并談判，4月份的時(shí)候多家日媒就透露豐田、日野汽車(chē)、戴姆勒卡車(chē)、三菱扶桑就業(yè)務(wù)整合基本確定，并最早有望在5月簽署最終協(xié)議，雖然最終時(shí)間遲了一個(gè)月，但總算是定了下來(lái)。
三菱扶桑卡客車(chē)的歷史最早可以追溯到1932年，當(dāng)時(shí)三菱造船有限公司(三菱重工業(yè)有限公司前身)的汽車(chē)生產(chǎn)事業(yè)部推出首部大型巴士，這款大巴車(chē)被命名為“扶桑”(Fuso)系列。1970年，三菱造船更名為三菱重工，而旗下三菱汽車(chē)生產(chǎn)事業(yè)部也從三菱母公司脫離，正式成立三菱汽車(chē)工業(yè)有限公司開(kāi)啟造車(chē)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)涵蓋乘用車(chē)和商用車(chē)，三菱扶桑隨即成為三菱汽車(chē)旗下商用車(chē)系列。2003年1月，三菱扶桑從三菱汽車(chē)脫離，成為現(xiàn)在三菱扶桑卡客車(chē)有限公司。2005年，三菱扶桑43%股份由戴姆勒集團(tuán)(現(xiàn)梅賽德斯-奔馳集團(tuán))收購(gòu)，2011年戴姆勒集團(tuán)將持股比例增至89%。至此，三菱扶桑已成為戴姆勒集團(tuán)旗下子公司。2019年，戴姆勒集團(tuán)將商用車(chē)事業(yè)分拆出來(lái)，成立戴姆勒卡車(chē)，三菱扶桑成為戴姆勒卡車(chē)的附屬公司，其主要市場(chǎng)也從亞洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了歐洲和澳洲市場(chǎng)。
日野汽車(chē)成立于1942年，總部位于日本東京日野市，主營(yíng)卡車(chē)和客車(chē)的商用產(chǎn)品業(yè)務(wù)，在日本中重型柴油卡車(chē)制造領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位。早期日野汽車(chē)與五十鈴公司有著深厚的淵源，在1942年以前，日野汽車(chē)和五十鈴還是一家企業(yè)，1942年日野汽車(chē)獨(dú)立，并正式使用Hino(日野)名稱(chēng)，開(kāi)始生產(chǎn)用于軍事用途的車(chē)輛。1950年，日野汽車(chē)開(kāi)始專(zhuān)注于商用車(chē)輛的制造。2001年8月，豐田汽車(chē)看中了日野汽車(chē)，后斥資收購(gòu)了Hino(日野)50.1%股份。日野被控股后，2002年9月，日野汽車(chē)與豐田與聯(lián)合推出日本首輛燃料電池客車(chē)FCHV-BUS2。
豐田和戴姆勒卡車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展合作，促使兩家企業(yè)聯(lián)手的背后原因是以中國(guó)為中心的新興廠商的存在感提高。雖然日本廠商在泰國(guó)等東南亞市場(chǎng)處于優(yōu)勢(shì)地位，但中國(guó)廠商正在猛烈追趕，試圖改變現(xiàn)狀。在純電動(dòng)汽車(chē)(EV)領(lǐng)域，中國(guó)廠商眨眼之間就席卷東南亞市場(chǎng)。
當(dāng)下，全球汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)化與智能化關(guān)鍵階段。乘用車(chē)與商用車(chē)之間的協(xié)同效應(yīng)在逐漸的減弱。同時(shí)在兩個(gè)截然不同的領(lǐng)域需求資源共享，難度越來(lái)越大。豐田社長(zhǎng)佐藤恒治認(rèn)為，即便依托整個(gè)豐田集團(tuán)的資源，日野汽車(chē)的發(fā)展仍然面臨巨大的不確定性，這讓豐田最終決定與戴姆勒進(jìn)行重組。雖然豐田的決定被認(rèn)為是在拋棄日野，但在大勢(shì)不可逆，快速推進(jìn)重組，可以贏得更多的生機(jī)。據(jù)了解，新公司采用“雙品牌、單運(yùn)營(yíng)實(shí)體”模式，保留日野與三菱扶桑獨(dú)立銷(xiāo)售渠道的同時(shí)，整合研發(fā)與生產(chǎn)體系，預(yù)計(jì)每年可削減300億日元運(yùn)營(yíng)成本。
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