一直以來，航空發動機始終是我國飛機制造業的短板。為此，我國于2016年成立中國航空發動機集團，舉全國之力攻克此項難題。作為航空發動機的核心零件-葉片，對發動機的性能起著至關重要的作用，隨著航空發動機性能的要求越來越苛刻，對于葉片的要求也越來越高，目前幾乎所有的葉片都要求100%全檢，對于每個葉片幾乎都是全型面檢測，這樣就給葉片的檢測精度和檢測效率提出了更高的要求。

某型葉片的基本特征：

該型葉片共計需要測量11個檔位，其中中間檔位的出氣邊(Trailing Edge)R僅為0.13mm，角向定位面的寬度僅為2.5mm。

通?？蛻舨捎萌鴺私佑|式掃描測頭(SP25)測量。由于角向定位面很小，客戶一般要借助輔助夾具來實現角向的定位。此種測法有諸多弊端：

a) 測量效率低(掃描速度約為10MM/S);

b) 掃描截面時存在余弦誤差(cosine error);

c) 角向定位誤差大;

d) 另外，由于掃描測頭只有在恒定速率下，測量值才穩定，所以在測頭加速和減速時數值需要剔除掉，為此測頭必須提前開始掃描曲線，結束時也需要多掃一段，以便保證測量型面時的速度是恒定不變的，但同時也增加了無謂的測量時間。

測量完此類葉片(含裝夾，建基準，出報告)單片大約需要15分鐘。


為此我們為客戶提供了非接觸式白光測量解決方案(CORE-DS)

　Ø 首先測量效率高：掃描速度高達100mm/s以該型葉片為例,白光測量僅需6分40秒(含裝夾，建基準，出報告)。

Ø 測頭校正時間短，測頭一次校正，所有的角度都可以使用。

Ø 不存在掃描測頭加速和減速時的不穩定性

Ø 沒有余弦誤差，光點直徑僅為35um，直接測得截面實際值，不存在測球半徑補償。


余弦誤差示意圖：接觸式接觸的是圖中的7點，測頭補償(4)后得到實測點3和4的交點，而白光直接測得就是圖示6點。所以不存在3余弦誤差(cosine error)

Ø 無需輔助定位夾具，所有基準元素均為直接測量，提高了坐標系的精度。

Ø 六點預定位，使掃描更加準確。在掃描葉型前，會預先在葉盆，葉背，前尾圓采6點，然后根據實際的葉型狀況，來調整葉型的掃描路徑(平移、旋轉，甚至縮緊或者擴張)。


　Ø 自動根據曲率變化來分布控制點的疏密。(前尾圓加密，盆背稀疏)


Ø 多種類型的報告可供客戶選擇


另外，客戶根據自己的實際需求定制自己喜歡的報告樣式。


Ø 一鍵式測量界面

OPEN_DMIS的Xecute 界面模式是我們專門為操作者而開發的。用戶只需點擊對應被測零件的圖標，程序即可自動運行，全程看不到程序代碼，保障了程序的安全和測量的高效。


為了進一步提高客戶運行程序的效率，我們將輸入工件名稱，爐號，工件號這些在程序運行中必須輸入的信息移動到了運行程序外面，客戶可以把下一片即將測量的號碼預先寫入到一個TXT內，程序運行時自動調取。節省了機器的等待時間，此項為客戶節省約10S。


為客戶盡可能節省時間，提高效率，是我們不斷追求的目標……